Akumulator

Separatory
Separatory polietylenowe pozwalają na mniejszy spadek napięcia i do 30% więcej mocy rozruchowej. Płyty pozostają na swoim miejscu nawet w warunkach silnych wibracji, ponieważ płyty wiodące są przymocowane do siebie. płytki są przymocowane do siebie za pomocą prętów, a grupy komórek są utrzymywane razem za pomocą podkładek. Komórki są utrzymywane w miejscu za pomocą klinów. Wielu producentów nie używa kleju i polega na wytrzymałości samych ogniw, normalne wibracje mogą więc uszkodzić płyty i skrócić okres użytkowania akumulatora.

Płyty
W celu maksymalizacji odbioru ładunku, Renault Trucks optymalizuje zarówno liczbę jak i grubość płyt. W testach niektóre konkurencyjne akumulatory miały tylko 30% akceptacji ładowania Renault
Trucks w temperaturze -18°C. Oznacza to, że pojazd musi jeździć znacznie dłużej, aby akumulatory zostały w pełni naładowane. Prawdopodobny scenariusz to taki, że akumulator nie będzie prawidłowo ładowywany co doprowadzi do jego szybkiego zużycia.

Obudowa
Solidna obudowa z polipropylenu, oprócz dużej wytrzymałości, zawiera szereg cech zaprojektowanych w celu zwiększenia wydajności i bezpieczeństwa.

Ochrona przed wibracjami
Tylko akumulator Renault Trucks posiada dodatkowe wsporniki i klej termotopliwy na płytach wewnętrznych, aby zapobiec ich przesuwaniu pod wpływem wibracji i sił grawitacyjnych. Normalne wibracje mogą skrócić okres użytkowania akumulatora, jeśli płyty będą się poruszać.

Stan akumulatorów jest wskazywany na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej (w zależności od wyposażenia pojazdu). Warto nauczyć się odczytywać te informacje i postępować zgodnie z nimi, aby ograniczyć problemy z akumulatorem.

W zależności od wyposażenia pojazdu, tablica przyrządów wskazuje aktualny poziom naładowania, pojemność, którą można doładować oraz pojemność chwilowo utraconą w niskich temperaturach.

Wskaźnik naładowania akumulatora pokazuje pozostały poziom energii. Wraz ze spadkiem temperatury baterii spada jej maksymalna pojemność.

W przypadku oryginalnych akumulatorów Renault Trucks wskaźnik naładowania może analizować zachowanie akumulatora i sterować alternatorem w celu optymalizacji ładowania.

Akumulator standardowy

• Moc odpowiednia dla pojazdów o umiarkowanym zapotrzebowaniu na energię i urządzeń pokładowych;
• Monitorowanie elektrolitu akumulatora;
• Dobra odporność na wibracje i trudne warunki terenowe;
• Bezpieczny montaż dzięki wzmocnionym tacom;
• Płyta czołowa z separatorem z polietylenu i powłoki z włókna szklanego dla lepszej przewodności.

Akumulator bezobsługowy

Niskie koszty utrzymania:

• Skład kratek, stop ołowiu, wapnia i cyny, zmniejsza zużycie elektrolitu;
• Dzięki temu czas trwania rezerwy elektrolitowej jest 4 razy dłuższy niż w przypadku standardowego, nie konserwowanego akumulatora;
• Moc jest odpowiednia dla pojazdów o umiarkowanym zapotrzebowaniu na energię i urządzenia pokładowe;
• Zwiększona odporność na wibracje: bardzo solidna konstrukcja zapewnia optymalną odporność mechaniczną w ekstremalnych warunkach pracy;

Akumulator żelowy

Akumulator żelowy Renault Trucks jest przeznaczony do samochodów ciężarowych, które zużywają duże ilości energii przez dłuższy czas (zazwyczaj w przypadku postojów na noc i transportu na długich dystansach). Doskonale nadaje się zarówno do zastosowań związanych z głębokim ładowaniem, jak i głębokim rozładowywaniem. Technologia żelowa to duża zaleta w zakresie dostarczania energii w określonych warunkach jazdy.

• Wodoszczelna konstrukcja: brak parowania wody, brak obsługi kwasu siarkowego, ochrona przed rozpryskami, brak wycieków, brak ryzyka korozji, brak konieczności konserwacji;
• Niskie samorozładowanie: dłuższy czas przechowywania, wyższy akceptowany ładunek, krótszy czas ładowania w porównaniu z akumulatorem z elektrolitem ciekłym;
• Wytrzymały na warunki głębokiego obciążenia: Zdolność do obsługi większych ładunków;
• Recykling: 95% nadaje się do recyklingu;
• Żywotność: 3 do 4 razy wyższa wydajność niż w przypadku akumulatorów z ciekłym elektrolitem;

Akumulator (EFB) Enhanced Flooded Battery

Technologia EFB została wprowadzona jako alternatywa dla akumulatorów AGM w zastosowaniach typu Start & Stop. Ich wytrzymałość w cyklach ładowania/rozładowania jest niższa niż w przypadku akumulatorów AGM, ale ich cena jest bardzo korzystna. Akumulatory EFB wspierają aplikacje, które działają w częściowym stanie naładowania z cyklami przy ograniczonym głębokim rozładowaniu.

• 3 razy więcej cykli ładowania/rozładowania;
• Ulepszona konstrukcja ze specjalnymi dodatkami węglowymi oraz zastosowanie papieru z włókna szklanego pokrywającego płyty;
• Obsługiwana duża liczba uruchomień silnika i wydłużone okresy wyłączenia.

Są idealne dla technologii pojazdów Start & Stop z pewnym odzyskiem energii hamowania oraz dla pojazdów o wyższym niż normalne zapotrzebowaniu na energię z powodu częstszego uruchamiania silnika lub wielu zainstalowanych akcesoriów i wyposażenia.

Akumulator AGM (Absorbent Glass Mat)

Technologia AGM jest obecnie najbardziej zaawansowaną technologią na rynku i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania. Zasada działania: kwas jest unieruchamiany w filcu z mikrowłókien szklanych, aby umożliwić rekombinację gazów w elektrolit i zapewnić dobrą kompresję materiałów aktywnych. Akumulatory AGM są najbardziej odpowiednie do spełnienia najsurowszych wymagań pojazdów wykorzystujących technologię Start & Stop z odzyskiem energii podczas hamowania i wspomaganiem elektrycznym przy niskich obrotach.

• 4 razy więcej cykli ładowania/rozładowania;
• Optymalna akceptacja ładowania;
• Moc rozruchu na zimno;
• Brak konserwacji lub ryzyka wycieku kwasu, maksymalne bezpieczeństwo;
• System rekombinacji gazów i zawór zabezpieczający (VLRA);
• Długa żywotność (niskie samorozładowanie).

L'état de santé (SoH) mesure la capacité de stockage de la charge par rapport à une batterie neuve, en points de pourcentage.

Lorsqu'une batterie atteint un pic de décharge (consommation d'énergie élevée), on parle alors de décharge profonde et, lorsqu'elle se produit, cela affecte la durée de vie de la batterie.

Grâce à son modèle d'apprentissage automatique, Predict va pouvoir analyser différents facteurs tels que le type de batterie, l'âge de la batterie, le SOH, le nombre de décharges profondes... 

Le capteur de batterie va ensuite communiquer les paramètres SoC, SoH et de décharge profonde.

Predict est aujourd'hui principalement disponible dans les pays européens pour les gammes T, C, K (à l’exception de C 2 Steps) en respect des normes Euro VI. 

Alternatory, rozruszniki i akumulatory zostały zaprojektowane i opracowane przez Renault Trucks tak, aby idealnie współdziałały w tym układzie. Aby zachować najlepsze osiągi, należy koniecznie wymienić te części na oryginalne. Elementy układu energetycznego są kluczowe, a najmniejsza awaria może doprowadzić do unieruchomienia pojazdu.

W celu zapewnienia jakości, bezpieczeństwa i niskiego wpływu na środowisko, Renault Trucks przeprowadza serię testów akumulatorów i ich zachowania w pojazdach Renault Trucks. Testy te przeprowadzane są w różnych środowiskach, w tym na specjalnie skonstruowanych stanowiskach testowych i w rzeczywistych warunkach eksploatacji.

• Testy wibracyjne w celu sprawdzenia, czy bateria wytrzyma losowe wibracje (we wszystkich kierunkach);
• Testy wstrząsowe sprawdzające, czy bateria wytrzyma upadek bez wpływu na jej działanie;
• Testy odporności na uderzenia, aby zapewnić, że bateria będzie działać nawet po uderzeniu;
• Testowanie trwałości zacisków w celu zapewnienia, że wytrzymają one określone momenty obrotowe;
• Testy drogowe w zimnym i gorącym klimacie.