Batterien

Die Separatoren

Separatoren aus Polyethylen ermöglichen einen geringeren Spannungsabfall und eine bis zu 30% höhere Startleistung. Die Platten bleiben auch unter starken Vibrationsbedingungen an ihrem Platz, da die Platten aus Blei hergestellt und mit Klebestoff aneinander befestigt sind und die Gruppen von Zellen mit Keilen festgehalten werden. Viele Drittanbieter verwenden keinen Klebstoff, sondern verlassen sich nur auf den Standort, rund um die Platten. Bereits normale Vibrationen können daher zu Schäden führen, welche die Platten auf Dauer beschädigen und die Nutzungsdauer der Batterie verkürzen.

Die Platten

Um die Lastannahme zu maximieren, optimiert Renault Trucks sowohl die Anzahl und die Dicke der Platten. Bei Tests konnten einige Batterien von Drittanbietern nur 30 % der Ladeleistung von Renault Trucks bei -18 °C aufweisen.

Das bedeutet, dass der Lkw viel länger fahren muss, um die Batterien vollständig aufzuladen. Die wahrscheinlichste Annahme ist allerdings, dass diese Aufladung nicht erreicht wird und sich die Batterie schnell verschlechtert.

Das Gehäuse

Das stabile Gehäuse aus Polypropylen ist nicht nur enorm robust, sondern enthält eine Reihe von Funktionen, die zur Steigerung der Leistung und Sicherheit entwickelt wurden.

Schutz vor Vibrationen

Nur die Batterie von Renault Trucks verfügt über die zusätzlichen Stützen und Klebstoff auf den inneren Platten, damit sie sich nicht bewegen, wenn sie Vibrationen und Gravitationskräften ausgesetzt sind. Durch normale Vibrationen kann sich die Nutzungsdauer einer Batterie verkürzen, wenn sich die Platten bewegen und es dadurch zu einem Kurzschluss kommt.

Der Zustand der Batterien wird auf dem Display des Armaturenbretts angezeigt (je nach Ausstattung des Fahrzeugs). Sie müssen lernen, diese Informationen zu entschlüsseln und entsprechend zu handeln, um Batterieprobleme zu begrenzen.

Je nach Fahrzeugausstattung zeigt das Armaturenbrett den aktuellen Ladezustand, die Kapazität, die man wieder aufladen kann, und die Kapazität, die bei niedrigen Temperaturen vorübergehend verloren geht, an.

Die Batterieladeanzeige zeigt die verbleibende Energie an. Wenn die Temperatur der Batterie sinkt, gilt dies auch für seine maximale Kapazität.

Bei Originalbatterien von Renault Trucks kann die Ladeanzeige das Verhalten der Batterien analysieren und die Lichtmaschine steuern, um den Ladevorgang zu optimieren.

Gamme complète​

Renault Trucks offre une gamme complète de batteries permettant aux chauffeurs de profiter pleinement de leurs équipements, en fonction des caractéristiques de leur batterie d’origine et en​ fonction de l’utilisation de leurs véhicules. Renault Trucks vous aide dans le choix de votre batterie.​

Ultra life Gel & AGM​

CARACTÉRISTIQUES & AVANTAGES​

• Recommandée pour les véhicules à très forte​ consommation d'électricité​
• Facilité d'entretien​
• Compatible avec l'indicateur de charge​
• Les batteries Gel et AGM sont interchangeables​
• Durée de vie plus longue​

Long life​

EASY MAINTENANCE:​

• Contrôle et de remplissage des niveaux d’électrolyte possible en cas de forte chaleur​
• Meilleure résistance aux vibrations et à l'inclinaison​ qu'une batterie standard avec maintenance, grâce à​ une conception plus robuste​ 
• Autodécharge modérée (3 % par mois à 25° C)​
• Compatible avec l'indicateur de charge (gamme HD​ uniquement)​

Power​

CARACTÉRISTIQUES & AVANTAGES :​

• Offre entrée de gamme (7kg de plomb en moins par​ rapport à une batterie Long Life 185 Ah)

• ​Entretien nécessaire : contrôle et mise à niveau​ régulier de l’électrolyte​

• Non compatible avec l’indicateur de charge​

• Puissance adaptée à des véhicules avec peu​ de besoins énergétiques et sans équipement​ de vie à bord.

AGM battery (Absorbent Glass Mat)​
Batterie AGM (Absorbent Glass Mat)​

La technologie AGM est la plus aboutie actuellement sur le marché et répond aux exigences les plus strictes. Son principe : l’acide est immobilisé dans un feutre de microfibres de verre pour permettre la recombinaison des gaz en eau et assurer une bonne compression des matières actives. Les batteries AGM sont les plus adaptées pour nos clients ayant une forte consommation d'électricité à bord de leur camion ainsi que pour ceux disposant de véhicules Stop and Start avec récupération d'énergie au freinage et assistance électrique à bas régime.​

• 4 fois plus de cycle charge/ décharge que les batteries à électrolyte liquide ;​
• Fabriquée à partir de 80% de matériaux recyclés ;​
• Meilleure puissance de démarrage à froid par rapport à la batterie Gel ;​
• Aucun entretien ni aucun risque de fuite d’acide, sécurité maximale ;​
• Meilleure résistance aux vibrations: aucun mouvement interne des composants ;​
• Système de recombinaison des gaz et valve de protection (VLRA) ;​
• Longue durée de stockage (faible auto-décharge) ;​

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LONG LIFE EFB EASY MAINTENANCE​

La technologie EFB a été introduite en tant qu’alternative aux batteries AGM dans les applications Stop and Start. L'endurance des batteries EFB en cycles de charge / décharge est inférieure à celle des batteries AGM mais leur coût reste très avantageux. Les batteries EFB supportent les applications qui fonctionnent à l'état de charge partielle avec des cycles à des profondeurs de décharge limitées.​

• 3 fois plus de cycles charge / décharge ;​
• Conception améliorée avec des additifs de carbone spéciaux et l’utilisation d’un papier en fibre de verre recouvrant les plaques ;​
• Un grand nombre de démarrages du moteur et des périodes d’arrêt étendues supportés ;​

Elles sont idéales pour les technologies de véhicules Stop and Start avec un peu de récupération d’énergie au freinage et pour les véhicules avec des demandes énergétiques supérieures à lanormale en raison de trajets plus fréquents ou de nombreux accessoires et équipements installés.​

Der SoH (State of Health, Gesundheitszustand) gibt die vorhandene Rest-Kapazität einer Batterie-Zelle bezogen auf ihre ursprüngliche Normalkapazität in Prozentpunkten wieder.

Wenn eine Batterie eine Spitzenentladung (hoher Energieverbrauch) erreicht, spricht man von Tiefentladung, und wenn sie auftritt, wirkt sich dies auf die Lebensdauer der Batterie aus.

Dank seines automatischen Lernmodells ist Predict in der Lage, verschiedene Faktoren wie Batterietyp, Batteriealter, SoH, Anzahl der Tiefentladungen usw. zu analysieren. Der Batteriesensor übermittelt dann die Parameter SoC, SoH und Tiefentladung.

Predict ist heute hauptsächlich in den europäischen Ländern für die Baureihen T, C, K (mit Ausnahme des C 2 Steps) unter Einhaltung der Euro-VI-Normen erhältlich.

Die Lichtmaschinen, Anlasser und Batterien wurden von Renault Trucks so konzipiert und entwickelt, dass sie in diesem Zyklus perfekt aufeinander abgestimmt funktionieren. Um die beste Leistung zu erhalten, ist es unerlässlich, diese Teile durch Originalkomponenten zu ersetzen. Die Komponenten des Energiekreislaufs sind von größter Bedeutung, und der geringste Ausfall kann zu einer Panne und zum Stillstand des Fahrzeugs führen.

Um Qualität, Sicherheit und geringe Auswirkungen auf die Umwelt zu gewährleisten, führt Renault Trucks eine Reihe von Tests an Batterien und ihrem Verhalten durch. Diese Tests werden in verschiedenen Umgebungen durchgeführt, unter anderem in eigens errichteten Testanlagen und bei Tests in realen Fahrsituationen.

• Vibrationstests, um zu prüfen, ob die Batterie zufälligen Vibrationen (in alle Richtungen) standhalten kann
• Stoßprüfungen, um zu überprüfen, ob eine Batterie einen Sturz übersteht, ohne dass ihre Funktion beeinträchtigt wird
• Schlagfestigkeitsprüfungen, um sicherzustellen, dass die Batterie auch nach einem Schlag weiter funktioniert
• Haltbarkeitstests der Klemmen, um sicherzustellen, dass sie bestimmten Drehmomenten standhalten
• Straßentests in kaltem und heißem Klima