Batterien

Die Separatoren
Separatoren aus Polyethylen ermöglichen einen geringeren Spannungsabfall und eine bis zu 30% höhere Startleistung. Die Platten bleiben auch unter starken Vibrationsbedingungen an ihrem Platz, da die Platten aus Blei hergestellt und mit Klebestoff aneinander befestigt sind und die Gruppen von Zellen mit Keilen festgehalten werden. Viele Drittanbieter verwenden keinen Klebstoff, sondern verlassen sich nur auf den Standort, rund um die Platten. Bereits normale Vibrationen können daher zu Schäden führen, welche die Platten auf Dauer beschädigen und die Nutzungsdauer der Batterie verkürzen.

Die Platten
Um die Lastannahme zu maximieren, optimiert Renault Trucks sowohl die Anzahl und die Dicke der Platten. Bei Tests konnten einige Batterien von Drittanbietern nur 30 % der Ladeleistung von Renault Trucks bei -18 °C aufweisen.

Das bedeutet, dass der Lkw viel länger fahren muss, um die Batterien vollständig aufzuladen. Die wahrscheinlichste Annahme ist allerdings, dass diese Aufladung nicht erreicht wird und sich die Batterie schnell verschlechtert.

Das Gehäuse
Das stabile Gehäuse aus Polypropylen ist nicht nur enorm robust, sondern enthält eine Reihe von Funktionen, die zur Steigerung der Leistung und Sicherheit entwickelt wurden.

Schutz vor Vibrationen
Nur die Batterie von Renault Trucks verfügt über die zusätzlichen Stützen und Klebstoff auf den inneren Platten, damit sie sich nicht bewegen, wenn sie Vibrationen und Gravitationskräften ausgesetzt sind. Durch normale Vibrationen kann sich die Nutzungsdauer einer Batterie verkürzen, wenn sich die Platten bewegen und es dadurch zu einem Kurzschluss kommt.

Der Zustand der Batterien wird auf dem Display des Armaturenbretts angezeigt (je nach Ausstattung des Fahrzeugs). Sie müssen lernen, diese Informationen zu entschlüsseln und entsprechend zu handeln, um Batterieprobleme zu begrenzen.

Je nach Fahrzeugausstattung zeigt das Armaturenbrett den aktuellen Ladezustand, die Kapazität, die man wieder aufladen kann, und die Kapazität, die bei niedrigen Temperaturen vorübergehend verloren geht, an.

Die Batterieladeanzeige zeigt die verbleibende Energie an. Wenn die Temperatur der Batterie sinkt, gilt dies auch für seine maximale Kapazität.

Bei Originalbatterien von Renault Trucks kann die Ladeanzeige das Verhalten der Batterien analysieren und die Lichtmaschine steuern, um den Ladevorgang zu optimieren.

Standard-Batterie

• Leistung geeignet für Fahrzeuge mit moderatem Energiebedarf und Bordausrüstung
• Wasserstand ist zu überwachen
• Gute Beständigkeit gegen Vibrationen und schwierige Geländebedingungen
• Sichere Montage mit verstärkten Behältern
• Mittlere Widerstandsfähigkeit gegenüber Zyklen
• Bleiplatte mit Mantelseparator aus Polyethylen und Glasfaser für eine bessere Leitfähigkeit

Wartungsfreie Batterie
Geringere Wartung:

• Die Zusammensetzung der Gitter, eine Legierung aus Blei, Kalzium und Zinn, reduziert den Wasserverbrauch
• Die Dauer des Elektrolytvorrats ist daher viermal so lang wie bei einer nicht gewarteten Standardbatterie
• Die Leistung ist für Fahrzeuge mit moderatem Energie- und Bordausstattungsbedarf geeignet
• Erhöhung der Vibrationsfestigkeit: Das sehr robuste Design dieser Batterie bietet eine optimale mechanische Festigkeit unter extremen Nutzungsbedingungen

Gel-Batterie
Die Gel-Batterie von Renault Trucks eignet sich für Lkw, die über längere Zeiträume große Mengen an Energie verbrauchen (üblicherweise bei nächtlichen Stopps und Langstreckentransporte). Sie ist perfekt für Anwendungen mit Tiefentladung und Tiefladungen geeignet. Die Gel-Technologie stellt einen großen Vorteil bei der Energiebereitstellung unter bestimmten Fahrbedingungen dar.

• Wasserdichtes Design: kein Verdampfen von Wasser, kein Umgang mit Schwefelsäure, Spritzwasserschutz, kein Auslaufen, keine Korrosionsgefahr, keine Wartung erforderlich
• Niedrige Selbstentladung: längere Lagerfähigkeit, höhere angenommene Ladung, kürzere Ladezeit im Vergleich zu einer Flüssigkeits-/Flüssigelektrolytbatterie
• Robuste Tiefladebedingungen: Fähigkeit, mehr Tiefladungen zu verkraften
• Recycling: 95 % wiederverwertbar
• Lebensdauer: 3- bis 4-mal höhere Zyklenleistung als Batterien mit flüssigem Elektrolyten

EFB-Batterie (Enhanced Flooded Battery)
Die EFB-Technologie wurde als Alternative zu AGM-Batterien in Fahrzeugen mit Start/Stopp-Anlagen eingeführt. Die Lebensdauer von EFB-Batterien bei Lade-/Entladezyklen ist geringer als die von AGM-Batterien, aber sie sind immer noch sehr kostengünstig. EFB-Batterien unterstützen Anwendungen, die im Teilladezustand mit Zyklen bei begrenzten Entladetiefen arbeiten.

• 3-mal mehr Lade-/Entladezyklen
• Verbessertes Design mit speziellen Kohlenstoffzusätzen und der Verwendung von Glasfaserpapier, welches die Platten bedeckt
• Eine hohe Anzahl von Motorstarts und verlängerte Stillstandszeiten werden unterstützt

Sie sind ideal für Fahrzeugtechnologien mit Start/Stopp und etwas Energierückgewinnung beim Bremsen und für Fahrzeuge mit einem höheren Energiebedarf als üblich aufgrund häufigerer Fahrten oder vieler installierter Zubehörteile und Ausrüstungen, geeignet.

AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat)
Die AGM-Technologie ist die derzeit ausgereifteste Technologie auf dem Markt und erfüllt die strengsten Anforderungen. Ihr Prinzip: Die Säure wird in einem Filz aus Mikroglasfasern immobilisiert, um die Rekombination der Gase zu Wasser zu ermöglichen und eine gute Komprimierung der aktiven Stoffe zu gewährleisten. Die AGM-Batterien sind am besten geeignet, um die strengsten Anforderungen von Fahrzeugen mit Start/Stopp-Anlagen und Energierückgewinnung beim Bremsen und elektrischer Unterstützung bei niedriger Drehzahl zu erfüllen.

• 4-mal mehr Lade-/Entladezyklen
• Optimale Ladeakzeptanz
• Kaltstartleistung
• Keine Wartung und kein Risiko des Säureaustritts, maximale Sicherheit
• Gasrekombinationssystem und Schutzventil (VLRA) 
• Lange Lagerfähigkeit (geringe Selbstentladung)

Der SoH (State of Health, Gesundheitszustand) gibt die vorhandene Rest-Kapazität einer Batterie-Zelle bezogen auf ihre ursprüngliche Normalkapazität in Prozentpunkten wieder.

Wenn eine Batterie eine Spitzenentladung (hoher Energieverbrauch) erreicht, spricht man von Tiefentladung, und wenn sie auftritt, wirkt sich dies auf die Lebensdauer der Batterie aus.

Dank seines automatischen Lernmodells ist Predict in der Lage, verschiedene Faktoren wie Batterietyp, Batteriealter, SoH, Anzahl der Tiefentladungen usw. zu analysieren. Der Batteriesensor übermittelt dann die Parameter SoC, SoH und Tiefentladung.

Predict ist heute hauptsächlich in den europäischen Ländern für die Baureihen T, C, K (mit Ausnahme des C 2 Steps) unter Einhaltung der Euro-VI-Normen erhältlich.

Die Lichtmaschinen, Anlasser und Batterien wurden von Renault Trucks so konzipiert und entwickelt, dass sie in diesem Zyklus perfekt aufeinander abgestimmt funktionieren. Um die beste Leistung zu erhalten, ist es unerlässlich, diese Teile durch Originalkomponenten zu ersetzen. Die Komponenten des Energiekreislaufs sind von größter Bedeutung, und der geringste Ausfall kann zu einer Panne und zum Stillstand des Fahrzeugs führen.

Um Qualität, Sicherheit und geringe Auswirkungen auf die Umwelt zu gewährleisten, führt Renault Trucks eine Reihe von Tests an Batterien und ihrem Verhalten durch. Diese Tests werden in verschiedenen Umgebungen durchgeführt, unter anderem in eigens errichteten Testanlagen und bei Tests in realen Fahrsituationen.

• Vibrationstests, um zu prüfen, ob die Batterie zufälligen Vibrationen (in alle Richtungen) standhalten kann
• Stoßprüfungen, um zu überprüfen, ob eine Batterie einen Sturz übersteht, ohne dass ihre Funktion beeinträchtigt wird
• Schlagfestigkeitsprüfungen, um sicherzustellen, dass die Batterie auch nach einem Schlag weiter funktioniert
• Haltbarkeitstests der Klemmen, um sicherzustellen, dass sie bestimmten Drehmomenten standhalten
• Straßentests in kaltem und heißem Klima