Batería

Separadores
Los separadores de polietileno permiten una menor caída de tensión y hasta un 30% más de potencia de arranque. Las placas permanecen en su sitio incluso en condiciones de alta vibración, ya que las placas de plomo están unidas entre sí con barras de pegamento y los grupos de células se sujetan con cuñas.

Muchos competidores no utilizan pegamento y confían únicamente en la ubicación para fijar las placas; por lo tanto, las vibraciones normales pueden dañar las placas y acortar la vida útil de la batería.

Las placas
Para maximizar la aceptación de la carga, Renault Trucks optimiza tanto el número como el grosor de las placas. Durante las pruebas, algunas baterías de competidores presentaron sólo el 30% de la aceptación de carga de Renault Trucks a -18 ° C.

Esto significa que el camión tiene que viajar mucho más tiempo para que las baterías se carguen completamente. La hipótesis más probable es que esta recarga no se obtenga y la batería se deteriore rápidamente.

La caja
La sólida caja de polipropileno, además de su enorme robustez, incorpora una serie de características diseñadas para aumentar el rendimiento y la seguridad.

Protección contra las vibraciones
Sólo una batería de Renault Trucks tiene un soporte adicional y pegamento termofusible en las placas internas que impiden que se muevan cuando se someten a vibraciones y fuerzas gravitacionales. Las vibraciones normales pueden reducir la vida útil de una batería si las placas se mueven y provocan un cortocircuito.

El estado de las baterías se indica en la pantalla del cuadro de instrumentos (según el equipamiento del vehículo). Hay que saber leer esta información y actuar en consecuencia para limitar los problemas de la batería.

En función del equipamiento del vehículo, el cuadro de instrumentos indica el nivel de carga actual, la capacidad que se puede recargar y la capacidad que se pierde momentáneamente con las bajas temperaturas.

El indicador de carga de la batería muestra el nivel de energía restante. Cuando la temperatura de la batería disminuye, también lo hace su capacidad máxima.

Con las baterías originales de Renault Trucks, el indicador de carga puede analizar el comportamiento de las baterías y controlar el alternador para optimizar la recarga.

Batería estándar

• Potencia adecuada para vehículos con necesidades energéticas moderadas y equipos de a bordo
• Hay que controlar el mantenimiento del agua
• Buena resistencia a las vibraciones y a las condiciones difíciles del terreno
• Montaje seguro con soportes reforzados
• Resistencia media a los ciclos
• Placa de plomo con separadores envueltos  en polietileno y fibra de vidrio para una mejor conductividad

Batería sin mantenimiento
Mantenimiento reducido

• La composición de las separaciones es una aleación de plomo, calcio y estaño, reduce el consumo de agua
• La duración de la reserva de electrolito es, por tanto, 4 veces mayor que la de una batería estándar sin mantenimiento
• La potencia es adecuada para vehículos con necesidades energéticas moderadas y equipos de a bordo
• Mayor resistencia a las vibraciones: diseño muy robusto de esta batería que ofrece una resistencia mecánica óptima en condiciones extremas de uso

Batería de gel
La batería de gel de Renault Trucks es adecuada para los camiones que consumen grandes cantidades de energía durante periodos prolongados (generalmente para las paradas nocturnas y el transporte de larga distancia). Es perfecta tanto para aplicaciones de carga profunda como de descarga profunda. La tecnología de gel es una gran ventaja en términos de suministro de energía en determinadas condiciones de conducción.

• Diseño a prueba de agua: sin evaporación de agua, sin manipulación de ácido sulfúrico, protección contra salpicaduras, sin fugas, sin riesgo de corrosión, sin necesidad de mantenimiento
• Baja autodescarga: mayor tiempo de almacenamiento, mayor carga aceptada, menor tiempo de carga en comparación con la batería de electrolito líquido / líquido
• Condiciones robustas de carga profunda: capacidad de soportar más cargas profundas
• 95% reciclable
• Vida útil de 3 a 4 veces más eficiente en los ciclos que las baterías de electrolito líquido

Batería EFB (Enhanced Flooded Battery)
La tecnología EFB se introdujo como alternativa a las baterías AGM en aplicaciones de parada y arranque. La resistencia de las baterías EFB en ciclos de carga/descarga es menor que la de las baterías AGM pero su coste sigue siendo muy ventajoso. Las baterías EFB admiten aplicaciones que funcionan en un estado de carga parcial con ciclos a profundidades de descarga limitadas.

• 3 veces más ciclos de carga/descarga
• Diseño mejorado con aditivos especiales de carbono y recubrimiento de fibra de vidrio para las placas
• Admite un gran número de arranques del motor y tiempos de inactividad prolongados

Son ideales para tecnologías de vehículos Stop and Start con poca recuperación de energía en la frenada y para vehículos con demandas de energía más altas de lo normal debido a viajes más frecuentes o a muchos accesorios y equipos instalados.

Batería AGM (Absorbent Glass Mat)
La tecnología AGM es la más avanzada actualmente en el mercado y cumple con los requisitos más estrictos. Su principio: el ácido se inmoviliza en un fieltro de microfibras de vidrio para permitir que el gas se recombine en el agua y garantizar una buena compresión de los materiales activos. Las baterías AGM son las más adecuadas para satisfacer los requisitos más severos de los vehículos Stop and Start con recuperación de energía en el frenado y asistencia eléctrica a baja velocidad.

• 4 veces más ciclos de carga/descarga
• Aceptación óptima de la carga
• Potencia de arranque en frío
• Sin mantenimiento ni riesgo de fuga de ácido, máxima seguridad
• Sistema de recombinación de gases y válvula de protección (VLRA)
• Larga vida útil (baja autodescarga)

El estado de salud (SoH) mide la capacidad de almacenamiento de la carga en relación con una batería nueva en puntos porcentuales.

Cuando una batería alcanza su máxima descarga (alto consumo de energía), se denomina descarga profunda y, cuando ocurre, afecta la vida útil de la batería.

Gracias a su modelo de aprendizaje automático, Predict podrá analizar diferentes factores como el tipo de batería, su antigüedad, SOH, número de descargas profundas, etc.

Luego el sensor de batería comunicará los parámetros de SoC, SoH y descarga profunda.

Predict ahora está disponible principalmente en los países europeos para las gamas T, C, K (a excepción de C 2 Steps) según la norma Euro VI.

Los alternadores, los motores de arranque y las baterías han sido diseñadas y desarrolladas por Renault Trucks para funcionar perfectamente en conjunto. Para mantener las mejores prestaciones, es imprescindible sustituir estas piezas por componentes originales. Los componentes del ciclo de energía son esenciales y el más mínimo fallo puede provocar la avería y la inmovilización del vehículo.

Para garantizar la calidad, la seguridad y el bajo impacto medioambiental, Renault Trucks está llevando a cabo una serie de pruebas sobre las baterías y su comportamiento en los camiones Renault Trucks. Estas pruebas se llevan a cabo en diversos entornos, como en plataformas especialmente construidas y en pruebas de conducción reales.

• Pruebas de vibración para verificar que la batería puede soportar vibraciones aleatorias (en todas las direcciones)
• Pruebas de choque para verificar que una batería resiste una caída sin que afecte a su funcionamiento
• Pruebas de resistencia a los impactos para garantizar que la batería seguirá funcionando incluso después de recibir un golpe
• Pruebas de durabilidad de los terminales para verificar que soportan pares de apriete precisos
• Pruebas en carretera en climas fríos y cálidos