Batterij

Separators
Scheiders van polyethyleen zorgen voor een lagere spanningsval
en tot 30% meer startvermogen. De platen blijven
zelfs onder zware trillingen op hun plaats, omdat de lood
platen aan elkaar zijn bevestigd. De platen zijn aan elkaar bevestigd met lijmstaven en de groepen cellen zijn vastgezet met wiggen. De cellen worden op hun plaats gehouden met vulplaatjes. Veel concurrenten gebruiken geen
geen lijm en vertrouwen alleen op de plaats om de
platen vast te zetten; normale trillingen kunnen de
beschadigen en de levensduur van de batterij verkorten.

De platen
Om het laadvermogen te maximaliseren optimaliseert Renault Trucks zowel het aantal en de dikte van de platen. In tests haalden sommige concurrerende batterijen slechts 30% van de laadaanvaarding van Renault Trucks bij Trucks bij -18°C.

Dit betekent dat er veel langer met de vrachtwagen moet worden gereden voordat de accu's volledig zijn opgeladen. De meest waarschijnlijke hypothese is dat deze lading niet wordt bereikt en dat de accu snel verslechtert.

De behuizing
De stevige polypropyleen behuizing is niet alleen ongelooflijk robuust, maar bevat een aantal functies die zijn ontworpen om de prestaties en veiligheid te verbeteren.

Trilbeveiliging
Alleen een batterij van Renault Trucks heeft de extra steunen en
hotmeltlijm op de interne platen die voorkomt dat ze bewegen
bij blootstelling aan trillingen en zwaartekracht. Normale
trillingen kunnen de levensduur van een accu verkorten als de platen bewegen en kortsluiting veroorzaken.

De status van de accu's wordt aangegeven op het display op het dashboard (afhankelijk van de uitrusting van het voertuig). U moet leren hoe u deze informatie kunt ontcijferen en dienovereenkomstig handelen om accuproblemen te beperken.

Afhankelijk van de uitrusting van het voertuig geeft het instrumentenpaneel het huidige laadniveau aan, de capaciteit die kan worden opgeladen en de capaciteit die tijdelijk verloren gaat bij lage temperaturen.

De laadindicator van de accu geeft het resterende energieniveau aan. Als de temperatuur van de accu daalt, daalt ook de maximale capaciteit.

Met originele Renault Trucks-batterijen kan de laadindicator het gedrag van de batterij analyseren en de dynamo aansturen om de batterij optimaal op te laden.

Standaardbatterij

• Geschikt voor voertuigen met een matige energiebehoefte en boordapparatuur;
• Wateronderhoud dat moet worden gecontroleerd;
• Goede weerstand tegen trillingen en moeilijke terreinomstandigheden;
• Veilige montage met versterkte trays;
• Gemiddelde weerstand tegen cycli;
• Loodplaat met scheiding tussen polyethyleen en glasvezel voor een betere geleiding.

Onderhoudsvrije batterij
Minder onderhoud:

• De samenstelling van de roosters, een legering van lood, calcium en tin, vermindert het waterverbruik;
• De duur van de elektrolytreserve is daardoor 4 keer langer dan die van een standaard niet-onderhouden batterij;
• Het vermogen is geschikt voor voertuigen met matige eisen aan energie en boordapparatuur;
• Verhoogde trillingsbestendigheid: het zeer robuuste ontwerp van deze batterij biedt optimale mechanische weerstand in extreme gebruiksomstandigheden;

Gel batterij
De gelbatterij van Renault Trucks is geschikt voor vrachtwagens die gedurende langere perioden grote hoeveelheden energie verbruiken (meestal voor overnachtingen en langeafstandstransporten). Hij is perfect voor zowel diep laden als diep ontladen. De geltechnologie is een groot voordeel op het gebied van energievoorziening onder bepaalde rijomstandigheden.

• Waterdicht ontwerp: geen waterverdamping, geen omgang met zwavelzuur, spatbescherming, geen lekkage, geen risico op corrosie, geen onderhoud nodig;
• Lage zelfontlading: langere levensduur, hogere aanvaarde lading, kortere oplaadtijd vergeleken met een vloeibaar-vloeistof elektrolyt batterij;
• Rugged diepe laadomstandigheden: bestand tegen meer diepe ladingen;
• Recycling: 95% recyclebaar;
• Levensverwachting: 3 tot 4 keer betere cyclusprestaties dan accu's met vloeibare elektrolyten;

Enhanced Flooded Battery (EFB)
EFB-technologie werd geïntroduceerd als alternatief voor AGM-accu's in Stop-and-Start-toepassingen. Het uithoudingsvermogen van EFB accu's in laad-/ontlaadcycli is lager dan dat van AGM accu's, maar de kosten blijven zeer voordelig. Ze ondersteunen toepassingen die werken in gedeeltelijke lading met cycli op beperkte ontladingsdiepten.

• 3 keer meer laad-/ontlaadcycli;
• Geoptimaliseerd ontwerp met speciale koolstofadditieven en het gebruik van glasvezelpapier dat de platen bedekt;
• Hoog aantal ondersteunde motorstarts en verlengde uitschakelperioden.

Ze zijn ideaal voor Stop and Start-voertuigtechnologieën met enige terugwinning van remenergie en voor voertuigen met een hogere energiebehoefte dan normaal als gevolg van frequentere ritten of veel gemonteerde accessoires en apparatuur.

AGM batterij (Absorbent Glass Mat)
AGM-technologie is momenteel de meest geavanceerde op de markt en voldoet aan de strengste eisen. Het principe: het zuur wordt geïmmobiliseerd in een glazen microvezelvilt, zodat de gassen kunnen recombineren met water en de actieve materialen goed worden samengeperst. AGM accu's zijn bij uitstek geschikt om te voldoen aan de strengste eisen van Stop and Start-voertuigen met terugwinning van remenergie en elektrische ondersteuning bij lage snelheden.

• .4 keer meer laad-/ontlaadcycli;
• Optimale laadacceptatie;
• Koud startvermogen;
• Geen onderhoud of risico op zuurlekkage, maximale veiligheid;
• Gasrecombinatiesysteem en beveiligingsklep (VLRA);
• Lange houdbaarheid (lage zelfontlading).

L'état de santé (SoH) mesure la capacité de stockage de la charge par rapport à une batterie neuve, en points de pourcentage.

Lorsqu'une batterie atteint un pic de décharge (consommation d'énergie élevée), on parle alors de décharge profonde et, lorsqu'elle se produit, cela affecte la durée de vie de la batterie.

Grâce à son modèle d'apprentissage automatique, Predict va pouvoir analyser différents facteurs tels que le type de batterie, l'âge de la batterie, le SOH, le nombre de décharges profondes... 

Le capteur de batterie va ensuite communiquer les paramètres SoC, SoH et de décharge profonde.

Predict est aujourd'hui principalement disponible dans les pays européens pour les gammes T, C, K (à l’exception de C 2 Steps) en respect des normes Euro VI. 

Dynamo's, startmotoren en accu's zijn ontworpen en ontwikkeld door Renault Trucks om perfect samen te werken in deze cyclus. Om de beste prestaties te behouden, is het essentieel om deze onderdelen te vervangen door originele onderdelen. De onderdelen van de energiecyclus zijn van vitaal belang en het kleinste defect kan leiden tot pech en immobilisatie van het voertuig.

Om de kwaliteit, veiligheid en minimale milieubelasting te waarborgen, voert Renault Trucks een reeks tests uit op batterijen en hun gedrag in Renault Trucks-vrachtwagens. Deze tests worden uitgevoerd in verschillende omgevingen, waaronder speciaal gebouwde testfaciliteiten en tijdens tests onder realistische rijomstandigheden.

• Triltests om te controleren of de batterij bestand is tegen willekeurige trillingen (in alle richtingen);
• Schoktests om te controleren of een batterij bestand is tegen een val zonder dat de werking wordt beïnvloed;
• Tests op schokbestendigheid om te controleren of de batterij blijft werken, zelfs na een klap;
• Terminal duurzaamheidstests om te controleren of de terminals bestand zijn tegen specifieke draaimomenten;
• Roadtests in koude en warme klimaten.