Bateria

Os separadores
Os separadores de polietileno proporcionam uma menor queda de tensão e uma potência de arranque até 30% superior. As placas mantêm-se no lugar, mesmo em condições de grande vibração, porque as placas de chumbo são fixadas com barras de cola e os grupos de células são mantidos juntos com cunhas. Muitos concorrentes não utilizam cola e baseiam-se unicamente na localização para fixar as placas, pelo que as vibrações normais podem acabar por danificar as placas e encurtar a vida útil da bateria.

As placas
Para maximizar a aceitação da carga, Renault Trucks optimiza o número e a espessura das placas. Nos testes efectuados, algumas baterias da concorrência apenas conseguiram 30% da aceitação de carga de Renault Trucks a -18°C. 
A caixa
A robusta caixa em polipropileno, para além da sua formidável resistência, integra um conjunto de características destinadas a melhorar o desempenho e a segurança.

Proteção anti-vibração
Apenas uma bateria Renault Trucks dispõe de suportes suplementares e de um adesivo termofusível nas placas internas que impedem o seu deslocamento quando sujeitas a vibrações e a forças gravitacionais. As vibrações normais podem reduzir a vida útil de uma bateria se as placas se deslocarem e provocarem um curto-circuito.

O estado das baterias é indicado no ecrã do painel de instrumentos (consoante o equipamento do veículo). É necessário aprender a decifrar esta informação e agir em conformidade para limitar os problemas da bateria.

Dependendo do equipamento do veículo, o painel de bordo indica o nível de carga atual, a capacidade que pode ser recarregada e a capacidade momentaneamente perdida a baixas temperaturas.

O indicador de carga da bateria mostra o nível de energia restante. Com as baterias originais Renault Trucks, o indicador de carga pode analisar o comportamento da bateria e controlar o alternador para otimizar a recarga.

Bateria standard

• Potência adequada para veículos com necessidades energéticas moderadas e equipamentos de bordo;
• Manutenção da água a monitorizar;
• Boa resistência às vibrações e às condições adversas do terreno;
• Montagem segura com panelas reforçadas;
• Resistência média à ciclagem;
• Placa de chumbo com separador de polietileno e concha de fibra de vidro para melhor condutividade.
   

Bateria sem manutenção
Manutenção reduzida:

• A composição das grelhas, uma liga de chumbo, cálcio e estanho, reduz o consumo de água;
• A duração da reserva de eletrólito é, portanto, 4 vezes superior à de uma bateria normal sem manutenção;
• A potência é adequada para veículos com necessidades moderadas de energia e de equipamento de bordo;
• Maior resistência às vibrações: A conceção muito robusta desta bateria oferece uma resistência mecânica óptima em condições de funcionamento extremas;
   

Bateria de gel
A bateria de gel Renault Trucks é adequada para camiões que consomem grandes quantidades de energia durante períodos prolongados (normalmente para paragens nocturnas e transportes de longa distância). A tecnologia de gel oferece uma grande vantagem em termos de fornecimento de energia em determinadas condições de condução.

• Conceção à prova de água: sem evaporação de água, sem manuseamento de ácido sulfúrico, proteção contra salpicos, sem fugas, sem risco de corrosão, sem necessidade de manutenção;
• Baixa auto-descarga: maior tempo de armazenamento, maior carga aceite, menor tempo de carregamento em comparação com uma bateria de eletrólito líquido/líquido;
• Condições de carga profunda robustas: capacidade de suportar mais cargas profundas;
• Reciclagem: 95% reciclável;
• Expectativa de vida: 3 a 4 vezes melhor desempenho de ciclagem do que as baterias líquidas;
   

Bateria AGM (Absorbent Glass Mat)
A tecnologiaAGM é a mais avançada atualmente no mercado e cumpre os requisitos mais rigorosos. O seu princípio: o ácido é imobilizado num feltro de microfibras de vidro para permitir a recombinação dos gases com a água e garantir a boa compressão das matérias activas. As baterias AGM são as mais indicadas para os nossos clientes com elevados consumos de eletricidade a bordo dos seus camiões, bem como para os que dispõem de veículos Stop and Start com recuperação de energia de travagem e assistência eléctrica a baixa velocidade.

• 4 vezes mais ciclos de carga/descarga do que as baterias de eletrólito líquido;
• Fabricadas a partir de 80% de materiais reciclados;
• Melhor potência de arranque a frio em comparação com a bateria de Gel;
• Sem manutenção ou risco de fuga de ácido, segurança máxima;
• Melhor resistência às vibrações: sem movimento interno dos componentes;
• Sistema de recombinação de gás e válvula de proteção (VLRA);
• Longa duração de armazenamento (baixa auto-descarga);

Enhanced Flooded Battery (EFB)
A tecnologia EFB foi introduzida como uma alternativa às baterias AGM em aplicações Stop and Start. A resistência das baterias EFB em ciclos de carga/descarga é inferior à das baterias AGM, mas o seu custo continua a ser muito vantajoso. As baterias EFB suportam aplicações que operam no estado parcial de carga com ciclos em profundidades limitadas de descarga.

• 3 vezes mais ciclos de carga/descarga;
• Conceção melhorada com aditivos especiais de carbono e utilização de papel de fibra de vidro a cobrir as placas;
• Suporta um elevado número de arranques do motor e períodos de paragem prolongados;

São ideais para tecnologias de veículos Stop and Start com alguma recuperação de energia de travagem e para veículos com necessidades energéticas superiores às normais devido a viagens mais frequentes ou a numerosos acessórios e equipamentos instalados.

O estado de saúde (SoH) mede a capacidade de armazenamento da carga em comparação com uma bateria nova, em pontos percentuais.

Quando uma bateria atinge um pico de descarga (elevado consumo de energia), é conhecida como descarga profunda e, quando ocorre, afecta a vida útil da bateria.

Graças ao seu modelo de aprendizagem automática, o Predict será capaz de analisar vários factores, como o tipo de bateria, a idade da bateria, o SOH, o número de descargas profundas, etc.

O sensor da bateria comunicará então os parâmetros SoC, SoH e descarga profunda.

O Predict está atualmente disponível principalmente nos países europeus para as gamas T, C, K (com exceção da C 2 Steps) em conformidade com as normas Euro VI.

Os alternadores, os motores de arranque e as baterias foram concebidos e desenvolvidos pela Renault Trucks para funcionar perfeitamente em conjunto neste ciclo. Para manter o melhor desempenho, é essencial substituir estas peças por componentes de origem. Os componentes do ciclo de energia são essenciais e a mais pequena falha pode levar à avaria e à imobilização do veículo.

Para garantir a qualidade, a segurança e o baixo impacto ambiental, a Renault Trucks realiza uma série de testes sobre as baterias e o seu comportamento nos camiões Renault Trucks. Estes testes são efectuados em diferentes ambientes, incluindo plataformas de perfuração e testes de condução em condições reais.

• Testes de vibração para verificar que a bateria resiste a vibrações aleatórias (em todas as direcções);
• Testes de choque para verificar que uma bateria resiste a uma queda sem afetar o seu funcionamento;
• Testes de resistência ao impacto para garantir que a bateria continua a funcionar mesmo depois de receber um golpe;
• Testes de durabilidade dos terminais para verificar que os terminais resistem a binários específicos;
• Testes de estrada em climas frios e quentes.