Discos y pastillas de freno

Los materiales de cada componente han sido cuidadosamente elegidos:

• Un material de fricción demasiado blando provocará un desgaste prematuro de las pastillas
• Un material de fricción demasiado duro desgastará prematuramente el disco de freno

Después de los análisis realizados en los discos de freno, se demostró que 8 de los 9 discos genéricos no cumplían las especificaciones de Renault Trucks. Los bajos niveles de carbono y silicio observados en algunas piezas de la competencia provocan una mala conductividad y una inestabilidad térmica: los discos adaptables no tienen elementos de aleación y, por tanto, son más sensibles al calor que los discos de Renault Trucks; también tienen restos de arena que pueden interferir en su refrigeración. Son estas variaciones de espesor en los materiales de los discos adaptables las que provocan la inestabilidad térmica.

La normativa ECE R90 especifica que después de la venta, las pastillas de freno sólo pueden venderse si son al menos un 85% tan resistentes como las pastillas originales.
Las especificaciones de Renault Trucks exigen una desaceleración mayor que la exigida por la normativa ECE R90 para aumentar la seguridad.

¿Cuál es el riesgo de tener un 15% menos de resistencia?

1. Desgaste prematuro de las pastillas de freno y/o discos de freno adaptables. A partir de 300 ° C, el desgaste es diez veces más rápido, mientras que una pastilla de freno de Renault Trucks puede llegar a 700 ° C.
2. Aparición de ruidos.
3. Riesgo de aumento de la dispersión entre los juegos de pastillas montados en el mismo vehículo (rendimiento desigual de un eje/rueda a otro).

ADVERTENCIA El sistema EBS ha sido calibrado con pastillas de freno de Renault Trucks. El uso de cualquier otra pastilla de freno puede dar lugar a distancias de frenado aún más largas.

Con las piezas genéricas, existe un alto riesgo de tener asimetrías en los frenos con el tiempo y ruido. Aparecen deformaciones de la pastilla, provocando desequilibrios y vibraciones en el pedal de freno. La conducción en carretera se vuelve peligrosa, con el riesgo de deslizamiento al frenar.

En algunas configuraciones de disco / pastilla, la adición de un chaflán permite un frenado más suave y una reducción de las vibraciones. Esto proporciona un mayor confort de conducción y menos ruido relacionado con el frenado.

Las pastillas de freno originales de Renault Trucks se desarrollaron inicialmente sin chaflán. Este se añade posteriormente si es necesario después de una prueba en carretera. Por lo tanto, la presencia del chaflán se determina en función del uso del vehículo. Un chaflán grande durará independientemente del desgaste de las pastillas.

La ranura en el centro de la almohadilla evita que aparezcan grietas en el material de fricción. Cuanto más profunda sea, más durará a pesar del desgaste del material de fricción.

También se observa que los soportes de algunas piezas genéricas son menos fuertes y por lo tanto se romperían más fácilmente. Esto conllevaría más ruido/vibración, mayor riesgo de rotura de piezas y menor vida útil.

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