Disques et plaquettes de freins

Les matériaux de chaque composant ont été choisis soigneusement :

• un matériau de friction trop tendre entraînera une usure prématurée de la plaquette ;
• un matériau de friction trop dur usera prématurément le disque de frein.

A la suite d'analyses effectuées sur les disques de frein, il a été montré que 8 disques adaptables sur 9 n'étaient pas conformes au cahier des charges Renault Trucks. Les faibles taux de carbone et de silicium constatés sur certaines pièces concurrentes entraînent une mauvaise conductivité et une instabilité thermique : les disques adaptables ne disposent pas d'éléments d'alliage et sont donc plus sensibles à la chaleur que les disques Renault Trucks ; ils présentent par ailleurs des résidus de sable qui peuvent perturber leur refroidissement. Ce sont ces variations d'épaisseur dans les matériaux des disques adaptables qui entraînent une instabilité thermique.

La réglementation ECE R90 précise qu'en après-vente, on ne peut vendre des plaquettes de frein que si elles sont au moins à 85 % aussi résistantes que des plaquettes d'origine.
Le cahier des charges Renault Trucks exige une décélération supérieure à celle demandée par la réglementation ECE R90 afin d'augmenter la sécurité.

Quel est le risque d'avoir 15 % de résistance en moins ?

1. Usure prématurée des plaquettes de frein et/ou disques de frein adaptables. À partir de 300 °C, l'usure est dix fois plus rapide, tandis qu'une plaquette de frein Renault Trucks peut atteindre 700 °C.
2. Apparition de bruits.
3. Risque de dispersion accrue entre les jeux de plaquettes équipant un même véhicule (non-homogénéité des performances globales d'un essieu/d'une roue à l'autre).

ATTENTION !
Le système EBS a été calibré avec des plaquettes de frein Renault Trucks. L'utilisation de toute autre plaquette de frein peut entraîner des distances de freinage encore plus longues.

Avec des pièces adaptables, il y a un fort risque d'avoir des dissymétries de freinage dans le temps et du bruit. Des déformations de la plaquette apparaissent, provoquant des déséquilibres, des vibrations à la pédale de frein. La tenue de route devient hasardeuse, avec des risques de déport lors du freinage.

Dans certaines configurations disque/plaquettes, l’ajout d’un chanfrein permet d’avoir un freinage plus fluide et des vibrations réduites. Cela donne un plus grand confort de conduite et moins de bruits liés au freinage.

Les plaquettes d’origine Renault Trucks sont initialement développées sans chanfrein. Celui-ci est ajouté par la suite si nécessaire après essai sur route. La présence du chanfrein est donc déterminée selon l’usage du véhicule. Un chanfrein important perdurera quelle que soit l’usure de la plaquette.

La rainure présente au milieu de la plaquette permet d’éviter l’apparition de fissures sur le matériau de friction. Plus celle-ci est profonde, plus elle perdurera malgré l’usure du matériau de friction.

Il a également été noté que les oreilles de certaines pièces adaptables sont moins résistantes et casseraient donc plus facilement. Ceci entraînerait plus de bruits/vibrations, un risque accru de rupture des pièces et une durée de vie réduite.

Une large gamme de services est disponible :

• le contrat Start & Drive Excellence : l’entretien performant et sur-mesure ;
• le plan de maintenance personnalisé et évolutif : pour envisager l’entretien du véhicule en toute sérénité ;
• les forfaits de maintenance : interventions packagées avec un prix fixé à l’avance pour une facturation sans surprise ;
• le 24/7 : pour une mobilité permanente.